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油价上涨稀疏平常，电价上涨难得一见。7月以来，全国多地都出现了新能源汽车充电桩使用费用上涨的情况，一位郑州的新能源汽车主表示：自己在凌晨（波谷时）充电，一个月前还是0.4元/度，现在涨到了0.6元/度；也有上海的电车车主反映称：同一时间段里的充电价格从之前的1.15元/度，一夜之间变成2.15元/度，价格上涨近一倍。

笔者在也查询了上海虹桥附近星星充电、特来电等公共充电桩价格。价格最高分别达到了1.9元和2.1975元，即使是平时、谷时充电，最便宜也要到0.9~1.2元，价格有所上涨。除了上海和郑州，重庆、青岛等多地充电费用均有所上涨。

从涨价原因来看，笔者认为可能是因为国内在6月1日的开始实行新的电价方案。把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电，其中工商业用电价格最高，且略微上涨。而新能源车充电使用的公共充电站基本都属于工商业用电。

再加上夏季是用电高峰，也导致了新能源充电桩电费上涨。另外，有业内人士透露，目前不少充电桩运营商仍处于亏损状态。目前又面临电价上涨和国家补贴退坡趋势，不得不通过涨价来维持充电桩正常运营。综合这些因素来看，充电费用上涨不难理解。

充电费用上涨后，或多或少对新能源汽车产生了影响。以特斯拉Model 3为例，标准续航版电池容量为60kWh，按照1kWh电费2元计算，充满需要120元。特斯拉官方给出的数据是，CLTC工况下，其纯电续航556km，意味着跑100km只要22元左右。再看油车，经过三连涨后，上海92号汽油价格是7.85元/升。

以与Model 3同级别的丰田凯美瑞为例：官方给出的油耗是6.03L/100km左右，跑100km成本大约需要473元左右，差不多是Model 3的20倍。更何况，很多新能源车主安装有私人充电桩，充电成本还会更低。有的消费者或许会说，油价中含有养路费、税费等附加费用，所以油价贵。但实际是，即使在现有电价基础上将养路费摊入电价成本，充电所需费用仍远低于油价。

因此，客观来讲，即便电价上涨，新能源汽车用户的补能成本还是会远低于燃油车。并且在购车成本上，目前购买新能源汽车无需交购置税，购车成本与传统燃油车相比也更低。而在养车方面，以价格相当的理想L7和宝马X1为例：前者每10000公里保养一次,小保养一次价格为297元，保险7000元左右（第三者100万责任险）。

再看宝马X1，基础保养费用在1000元左右，保险费用约6000元。结合能耗成本和维保成本来看，同为30万级别SUV，理想L7养车明显更低。与此同时，理想L7一类的新能源车型在动力、舒适性方面也有更好的表现。这样看来，与同价位传统燃油车相比，新能源车型仍然有很强的吸引力。

总的来看，目前新能源充电桩的电价增长幅度是有限的，即便上涨，新能源车的补能成本也远低于油车。与此同时，无论是国家有关部门、还是充电桩运营商，都明白：一味涨价是饮鸩止渴。对充电运营商来讲，随着科技进步，充电性能会进一步增强。而充电桩等基础设施的普及所带来的规模化效应，会有效降低其设计生产成本。而国家有关部门也在重视包括新能源汽车充电配套基础设施等使用环境的优化。

近日，国家发改委已经发布了关于恢复和扩大消费措施的通知，在国家发改委官网的措施解读中，关于稳定大宗消费的部分，重点提及了扩大新能源汽车消费和推动降低新能源汽车用电成本的内容。相信在各方努力下，现阶段新能源充电桩电价的上涨不会是常态，而会在未来逐步回归理性。因此，笔者认为新能源汽车的用车成本和便利性都会持续改善，消费者无需对目前电价的短期上涨而过度担忧。