太网逐步渗透车载网络， 向更高速率演进。 在汽车电动化趋势下， 车内信息传输量持续提升， 域/跨域集中式架构逐渐成为智能驾驶汽车的主流。传统车载网络以 CAN 总线为主， LIN 总线为辅， 多种总线技术并存。 车载以太网具有数据传输能力高、 可靠性好、 EMI/功耗/延迟低、 线束轻量化等优势。 随着汽车智能化发展， 车载以太网将率先应用于智能座舱和辅助驾驶，在未来逐步替代整车通信架构。

(相关资料图)

车载以太网物理层芯片市场规模快速增长,竞争格局高度集中。车载以太网主要对物理层进行修改,使用一对非屏蔽双绞线进行全双工信息传输,降低80%的连接成本和30%的线缆重量。在车载以太网芯片方面,随着车内传感器数量的不断增加,芯片需求量也快速提升。物理层芯片通过物理层接口与MAC层进行数据交换,目前单车用量在几个到十几个之间。根据中汽中心数据,预计2025年中国以太网物理层芯片搭载量将超过2.9亿片,中国大陆的市场规模有望突破120亿元,近五年CAGR为30%以上。与物理层芯片相比, SerDes芯片主要应用于高带宽、低成本、摄像头和显示屏之间的高速数据传输。据盖世汽车预测,预计2025年平均单车摄像头搭载量约10颗,对应SerDes芯片用量约20个;未来十年全球车载SerDes芯片市场规模将朝百亿美元高速发展,其中中国市场有望占比四成。

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