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倪光南院士:新能源和智能网联汽车将重塑汽车行业格局

发稿时间:2023-07-09 22:35:18 来源: 中国经营网


(资料图)

“当前,汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来在这两个领域的竞争将重塑行业的新格局。智能网联汽车是运用新一代信息技术,使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端这种新一代的汽车,目前,它已经成为国家重点关注的新兴产业,也是各个整车厂重点研发方向。”

2023年7月5日~7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题,在“全球汽车技术发展领袖峰会”上,中国工程院院士倪光南谈了对智能网联发展的看法和展望。

《中国经营报》记者在现场了解到,倪光南认为,CPU(中央处理器)是汽车产业发展的关键技术之一,其架构是芯片产业链和芯片生态的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能,而且在很大程度上引领了整个芯片产业和产业生态,尤其是对设计人才培养、设计工具(EDA)、芯片IP库、芯片应用生态等方面有重大影响。此外,芯片的架构也影响到芯片的生产、测试、封装等环节。近年来包含微处理器的SoC产品在芯片产品中的比重已达到70%以上,这表明芯片应用与CPU架构之间的关联性正在增强。历史上,在PC和互联网时期,x86架构芯片占据优势,而在移动互联网时期,ARM架构芯片占据优势,今后,在智能互联时期,CPU架构格局也会随之发生变化。

此外,这几年来,我国各界越来越重视开源RISC-V架构,认为中国可聚焦于RISC-V发展“主流CPU”(即在世界市场上占据主要份额的CPU)。迄今为止,在CPU领域,x86和ARM架构在这一市场一直处于垄断地位,未来有可能参加角逐的是开源RISC-V架构。这是图灵奖获得者,美国加州伯克利分校David Patterson教授的团队于2010年发布的,至今已得到世界芯片业的普遍认可,在中国RISC-V也深受欢迎。RISC-V架构采用开源模式,其架构精简、易于移植、可扩展、模块化等特点,特别适合新一代信息技术领域“需求定义软件,软件定义硬件”的“定制化”趋势,而中国在应用方面具备超大规模市场优势,可以为RISC-V生态建设提供强大的支撑。

历史经验表明,一个芯片能否在市场上取得成功,在很大程度上取决于其生态。今后RISC-V能否跻身于世界主流CPU行列,关键也取决于其生态。

“从国外发达的技术生态来看,底层技术的发展规律是基础软件稳定和孕育着操作系统,来充分发挥硬件的性能。在国内,我们恰巧相反,以往基础软件、操作系统长期处于被动地位,他们需要大量时间去适配国产芯片,导致技术在深层开放上供应不足,这也是我国基础软件一直是短板的根本原因。”倪光南解读道。

此外,倪光南着重谈了有关人才的问题。他认为,中国是全世界大学毕业生人数最多的国家,据统计,2022年中国高等院校毕业生数量已达到1076万人。中国科技研发的人才为金字塔结构。以庞大的技术本科、硕士、博士毕业生为基础,具有国内外高学历教育背景和成熟的专业经验的研发人员为塔尖。中国正在成为全球高科技研发体系中的重要部分,这一庞大的技术队伍如果能与开源模式相结合,就能使中国人才数量优势能得到充分的发挥。为此,建议在高校系统地推进开源教育,要从全球视野谋划人才培养方式,激活国家创新动力,要统筹规划建立完善的产学研一体化开源人才培养体系,要针对国家科学技术发展的产业需求,进行针对性开源人才培养,以支撑产业发展需求和国家发展的战略方向,通过推进开源创新加速实现科技、人才、教育的融合。

“总之,我要通过产业,尤其是具有国际竞争优势的汽车产业,‘以产带研’大力发展以RISC-V架构为核心的基础软件,助力国家基础软件高质量发展。中国科技工作者愿与世界同行协同创新,为构建人类命运共同体而贡献中国智慧、中国力量!”倪光南总结道。

(文章来源:中国经营网)

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责任编辑:mb01
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